6月12日，2021中国汽车重庆论坛在重庆国际博览中心开幕。论坛召开期间，中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，电动智能技术是新的生产力，需要有新的生产关系与其相适应。

在王侠看来，电动智能化是汽车诞生之后所面临的一次最伟大的技术革命，任何一次技术革命都会带来生产力的极大解放。他表示：“既然是生产力的解放，就要以提升效率为终极目标，电池代替内燃机，要能带来能源效率的提升，智能网联汽车的应用，要能带来交通效率的提升。”换言之，采用何种技术路线、选择多长的续航里程、用摄像头还是雷达，都要以效率为评判标准。

的确如此，汽车产业不止要进行跨界合作，同样要遵循效率原则，而市场对资源的调配往往是最高效的，新势力、传统车企和科技公司之间产能共享、人才和资本互相流动，客观上有助于提升行业的整体效率。

事实上，智能网联汽车最本质的特征就是通过数据信息的互通共享，为社会带来高效和安全，为消费者带来更好的体验，“我们的一切变革举措都要服从这个终极目标的方向指引。”王侠说到。

正如王侠所说，需要有新的生产关系与其相适应。而任何一次生产力的解放都会带来生产关系的重构。王侠表示：“OEM、Tier1和ICT企业之间的关系需要在实践中重新变得清晰。”

如今电动化带来汽车与能源、化工行业关系的改变，智能化带来汽车与科技行业关系的改变，网联化带来汽车与通信、交通行业关系的改变。汽车的产业链从最长变成了最宽，从链条式变成了网带状，OEM、Tier1和ICT企业之间的关系也变得复杂多元了。

因此，在王侠看来，OEM的使命没有改变，优势也不能被低估。OEM最大的核心竞争力是建立在对消费需求把握能力基础上的产品定义和技术集成能力，以及品牌打造能力。“在电动智能新时代，仍然要确保这些能力，只不过需要采用新的技术手段和新的商业模式来实现。”他表示。

其次，Tier1不能像以前一样只接受主机厂的需求指令，也要去关注终端需求和市场走势。因为在技术大变革的时代，好多技术路线都不成熟，需要大家一起探索该往哪个方向走。

另外，ICT企业必须找准自己的角色定位，处理好与OEM和传统Tier1之间的关系，不要想着赢者通吃。比如你算法算力再强，没有汽车行驶过程中收集的海量数据支持，也难以为继。汽车的复杂程度与任何电子产品都不是一个数量级的，尤其是安全性方面的强制标准可以说是汽车最大的门槛，对汽车的敬畏之心是成功的前提。

在谈及如何更好重构新的生产关系时，王侠表示，协同与融合是关键词。

在王侠看来，除了OEM、Tier1和ICT企业之间的协同，还有车路协同、软硬件之间的协同、燃油车与电动车之间的协同等等。另外，传统的供应商远离C端，但很多ICT企业也具备强大的链接C端的能力，在建立新型消费者关系时，就必须与主机厂有效配合，避免相互冲突。

最后，王侠表示：“新的产业生态与新技术革命是相辅相成、相互促进的，需要引起我们同等的重视。就像本次论坛主题所说的，只有融合发展，才能智领未来。”

文/赵嘉佳